Dans la vague de modernisation accélérée de l'industrie de la fabrication automobile, la technologie d'usinage tour - fraiseuse devient une force motrice essentielle. Grâce au mode efficace de « formage intégré multi - process », elle redéfinit le processus de production des pièces automobiles, insuffle des gènes de fabrication précis et performants dans la fabrication automobile, et accélère ainsi le processus de modernisation industrielle.

Dans la fabrication traditionnelle de pièces automobiles, les processus tels que le tournage et le fraisage sont dispersés. Prenons par exemple le traitement d'un vilebrequin de moteur. Il est nécessaire de réaliser d'abord le tournage cylindrique sur un tour, puis de transférer à une fraiseuse pour usiner la rainure de clavette. De multiples serrages sont non seulement chronophages (le cycle de traitement d'un seul vilebrequin dépasse 2 heures), mais entraînent également facilement un écart de coaxialité supérieur à 0,05 mm en raison d'erreurs de positionnement, ce qui affecte la stabilité de la transmission de puissance du moteur. L'usinage par tournage-fraisage permet de briser cette barrière en intégrant les fonctions de tournage et de fraisage dans un même équipement. Grâce à un seul serrage du vilebrequin, il devient possible d'effectuer simultanément des opérations telles que le tournage précis de surfaces cylindriques, le fraisage des manetons et le perçage et fraisage des trous d'huile. La tourelle polyvalente commute ainsi de manière flexible entre les outils de tournage et les outils de fraisage, et grâce à un lien multi-axes, elle réduit le cycle de traitement du vilebrequin à moins d'une heure tout en maintenant la coaxialité à moins de 0,008 mm. Cela rend la puissance moteur plus stable et permet de réduire la consommation de carburant de 3 % à 5 %.

Ce mode d'« intégration des processus » fonctionne également dans le traitement des pièces de boîte de vitesses et de châssis automobiles. Lors du fraisage du carter de boîte de vitesses, l'équipement combiné tour-fraisage permet d'effectuer simultanément le tournage de la face d'extrémité, le fraisage des trous de montage et le filetage, remplaçant ainsi la combinaison traditionnelle « tour + centre d'usinage ». Le nombre de serrages est réduit de 5 à 1 seule fois, ce qui augmente l'efficacité de production de 40 %, tandis que l'erreur de planéité de la pièce est inférieure ou égale à 0,01 mm, garantissant ainsi un passage en douceur des vitesses de la boîte de vitesses. Pour les pièces aux formes spéciales, telles que le bras oscillant de suspension du châssis, l'usinage tour-fraisage permet de fraiser des contours courbes complexes tout en tournant le tourillon de liaison, avec une précision de formage unique atteignant le niveau IT7, contribuant ainsi à alléger le châssis automobile et à améliorer sa maniabilité.

Des véhicules à carburant aux véhicules à nouvelles énergies, l'usinage par tournage-fraisage s'adapte aux besoins de fabrication de pièces diverses. Dans le traitement du bloc-cylindres d'un moteur de véhicule à carburant, il permet de fraiser des structures complexes de cavités internes telles que les chemises de refroidissement par eau et les passages d'huile, remplaçant ainsi le procédé EDM, tout en améliorant la précision de l'usinage jusqu'à 0,02 mm, ce qui rend la dissipation thermique du moteur plus efficace ; pour le boîtier du moteur d'un véhicule à nouvelles énergies, utilisant des matériaux en alliage d'aluminium, l'usinage par tournage-fraisage peut fraiser une surface de montage de haute précision (planéité ≤ 0,005 mm) et tourner un cercle extérieur à parois minces (tolérance d'épaisseur de paroi ± 0,1 mm), assurant ainsi la dissipation thermique du moteur et sa résistance structurelle, et contribuant à augmenter l'autonomie des véhicules à nouvelles énergies.

Bien que l'investissement initial dans les équipements d'usinage tour-fraisage soit relativement élevé (le coût d'une seule unité dépasse 3 fois celui d'un tour ordinaire), les entreprises de fabrication automobile prennent en compte « le bilan à long terme » : une efficacité de production accrue, une réduction du taux de rejets (passant de 5 % à 1 %) ainsi qu'une diminution des coûts de main-d'œuvre. Ainsi, la récupération du coût des équipements peut être réalisée en 3 à 5 ans. Avec la généralisation de la technologie et l'avancée de la localisation, le prix des équipements diminue progressivement. De plus en plus d'entreprises automobiles adoptent l'usinage tour-fraisage, ce qui pousse l'industrie de la fabrication automobile à évoluer vers plus d'efficacité, d'intelligence et de qualité supérieure, permettant aux véhicules « Made in China – Intelligent » de gagner rapidement en visibilité sur la scène mondiale.

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Améliorer la technologie médicale : le rôle de l'usinage CNC de précision

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